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13日晚間9時許，國道五號近南港系統段，一輛車齡近20年、載有44人的遊覽車意外翻覆邊坡，雙北市警消獲報派出大量人、車到場搶救。這起死亡車禍造成32人死亡、12人受傷，堪稱近年來最嚴重的遊覽車車禍。
這輛隸屬於台北市蝶戀花旅行社的遊覽車，13日上午從台北市出發前往武陵農場賞櫻，晚間北返的路上，疑因轉彎車速過快，向右90度翻落邊坡。車上44人在晚間11時許全數救出，但有32人不幸罹難，多人送往台北市萬芳醫院、三軍總醫院、新北市慈濟醫院、汐止醫院等各大醫院搶救。
據悉，這輛遊覽車1998年出廠，車齡近20年；遊覽車的康姓駕駛則有2次違規未結記錄，而出事的旅遊團為武陵一日團，駕駛上午7點就得載客，駕駛時間長達14小時，因此也不排除是疲勞駕駛釀禍，但詳細車禍原因還需進一步釐清，台北地檢署也已指派檢察官前往現場了解事故情形。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
蝶戀花旅行社2月13日在國道5號發生嚴重車禍，共造成33人死亡，外界認為事故主因之一是司機疲勞駕駛，國內旅遊業者雄獅旅遊在事故的隔天決議將採「雙駕駛」的模式，實際上雙駕駛制度在國外並不罕見，另外日本、歐盟、美國及等國都強制規定司機工時，及必須給予足夠休息時間。
許多歐洲國家如捷克，長途巴士由於安全考量都採取「雙駕駛」制，兩位司機輪流開車，有足夠時間休息。另外西班牙也是採雙駕駛制，記者本人的旅遊經驗，其他歐洲國家如法國是採取接班制度，在指定地點讓另一位司機接班，避免同一位司機開車時間過長。
歐盟規定，職業駕駛每週最多工作45小時，每天至少休息11小時。日本旅遊業也規定，遊覽車駕駛每天工作時間必須在13小時以內，加班不得超過16小時，每週最多加班2天，且每天必須休息連續8小時以上。但根據台灣勞動部去年的統計，司機超時工作是旅遊業的常態。
專欄作家高慧然在臉書批評，台灣這方面的法規「比埃及還落後」，靖娟基金會執行長林月琴則說，美國交通基金會統計，一天睡眠低於四小時的疲勞駕駛，肇事風險比每天睡滿七小時足足多出四倍以上。
國內學者認為，司機願意疲勞駕駛，主因在於雇主用低底薪，高獎金的政策，讓司機不得不長時間開車載客，造成過勞。學者認為應該修法向歐洲國家看齊，制定工時專法，讓各產業團體、工會與主管機關協商細節以保障勞方，而台灣目前只有勞基法，對勞工保障不足。
雄獅旅遊推雙駕駛制度，雖然立意良善，並保證多出的成本由業主自行吸收，然而是否會變相反應在增高旅行費用，仍有待觀察。另外，政府特惠應搭配修法，避免雙駕駛制司機遭資方剝削。
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